富寶資訊11月8日消息:
華鑫鉛業擴建技術改造加快推進
華鑫鉛業技改項目目前已完成投資6270萬元，一期有色金屬分公司工程自2月底開工以來，廠區道路已基本成形，辦公樓和鋼構廠房基本建成，年底前有望進行設備安裝調試。據了解，項目完全建成后，可實現年產值250億元，利稅20億元。
電動車如何過冬？關鍵是蓄電池！
針對這種情況，筆者專門詢問了全球三大電動車電池供應商之一的旭派電池的技術人員。技術人員告訴筆者，現在電動車大多采用的是鉛酸蓄電池，在溫度低的情況下（一般低于25℃時），由于電池的電解液濃度高，充電時電壓上升的快達到轉換電壓，所以蓄電池不能達到完全充電，續行里程就會減少。但是如果氣溫升高，電解液濃度也會變低，充電就能夠達到完全充電，也就是說氣溫高了，續行里程就會長了（正常氣溫以30度為標準，每下降1度，電動車的續行里程會自然減少0.5公里左右）。等開春了以后，電動車續行里程自然提升，所以說目前電動車續行里程縮短，是一種普遍現象，也是一種正常現象。
蓄電池之鄉笑迎廢舊電池“二次青春”
為真正實現“人鉛分離”，天能引進目前國內外蓄電池生產較先進水平的生產設備，自動化裝備水平居國內同行業的領先水平。在吳山基地， 4條動力儲能用密封鉛蓄電池項目規模化進口密閉式生產線，可以實現自動包片、自動整理極群、自動整耳刷耳、自動嵌合成型等10多個環節，每條生產線所需要 工人，由過去的50人降至5人。天能全部生產基地，包括老工廠煤山基地，都已經完成了主要生產工藝的自動化、機械化改造。
我國電動自行車產業之“鋰動時代”或已經到來
與鉛酸電池相比，鋰電池具有重量輕、比容量大、循環使用壽命長等優點，它作為電動自行車之車載動力電源，不僅輕量便攜方便充電，而且有助于整車產品之“輕量化及簡約化”設計。這對于淘汰目前大量使用的鉛酸電池、減少污染即促進環境可持續發展，以及推動電動自行車產業轉型升級、促進行業自身之健康發展，乃具有現實意義和有益效果。
普安還原鉛生產項目加快建設
10月31日，筆者在普安縣還原鉛生產項目建設現場看到，20多名建筑工人正在抓緊硬化場地和修建廠房。據了解，該項目總投資1億元，設計生產能力為12萬噸/年，建設工期12個月，預計2014年10月建成投產。